[ad_1]
CONDUCTEURS
1 – Charles LECLERC (Ferrari)
2 – Max VERSTAPPEN (Red Bull)
3 – Sergio PÉREZ (Red Bull)
SUIVEZ LES ENTREVUES
(Dirigé par Johnny Herbert)
Q: Eh bien, Max Verstappen Max deuxième position, comment vous sentez-vous après cette course?
Max VERSTAPPEN : Ouais, pas bon. Je ne me suis pas vraiment senti bien dans la voiture tout le week-end. Jusqu’à présent, je pense qu’il n’y a pas eu un seul tour où je me sois vraiment senti en confiance. Donc, un peu de lutte. Bien sûr, deuxième est toujours un bon résultat. Mais oui, je ne me sens pas si bien d’aller à la limite, alors nous allons essayer de l’analyser.
Q : Cela semble être un peu un thème pour vous. Je sais qu’hier tu te plaignais un peu, un peu ce matin. Mais qu’en est-il du rythme de course ? Est-ce là que ça va être légèrement différent? Pensez-vous que vous pensez que l’équilibre ou venir à vous?
MV : Ouais, eh bien probablement avec le rythme de course, tout se stabilise un peu. Mais pour moi, ce week-end jusqu’à présent a été partout. Bien sûr, heureux d’être deuxième. Mais bien sûr, je pense aussi qu’en tant qu’équipe, vous savez, nous en voulons plus.
Q : Merci Max. Sergio, troisième position après cette brillante position que vous aviez en Arabie saoudite ? Qu’avez-vous ressenti aujourd’hui ?
Sergio PEREZ : Ouais. C’était bon. Q1, Q2, les choses allaient bien. Vous savez, avec tous les drapeaux rouges, il est toujours très difficile de maintenir l’élan. Je regrette un peu la décision que nous avons prise d’entrer en Q3 sans stratégie sur les pneumatiques. Mais je pense que oui, P3 est un bon début pour demain.
Q : Et cela doit être si bon pour votre motivation. A obtenu une pole position, mais la frustration dans la course en Arabie. Troisième ici demain. Deuxième rang. Vous vous sentez bien avec le rythme de course de la voiture ?
SP : Ouais, j’espère. Je pense que nous avons une belle course devant nous. Tout d’abord, j’espère que nous rendrons beaucoup d’Australiens très heureux demain, parce que je veux dire, des tribunes pleines déjà samedi, alors oui, j’espère que demain, nous pourrons leur offrir une belle course.
Q : Et votre poleman, tout le monde, Charles Leclerc ! Deuxième pôle de la saison. Qu’avez-vous ressenti ? Cela ressemblait à un tour épique de votre part. Comment était-ce?
Charles LECLERC : Ouais, ça faisait du bien. Je veux dire, même plus, parce que c’est une piste où j’ai toujours eu du mal dans le passé en tant que pilote. Je ne sais pas, ça ne me va probablement pas non plus. Et ce week-end, nous avons vraiment travaillé dur. C’était un peu brouillon pour les trois séances d’essais libres pour moi. J’ai réussi à faire quelques bons tours, mais pas tout ensemble. Et oui, en Q3, j’ai réussi à tout mettre en place. Donc ça fait du bien. Ouais très content de partir en pole demain.
Q : C’est une excellente position, évidemment d’être en pole position, pris en sandwich par les deux Red Bull. Mais vous avez été dans le rythme pratiquement tout au long d’hier et d’aujourd’hui et maintenant avec cette pole position. Pour la course ? Comment pensez-vous que la voiture est configurée? Parce que quand je la vois en piste, elle a l’air agréable à conduire. Est-elle?
CL : Oui, la voiture est agréable à piloter mais les Red Bull ont été très rapides, en FP2 pendant la longue période de carburant, mais pour être honnête, nous avons encore été assez surpris par notre rythme en qualifications. Donc tout est possible demain. Nous devons juste prendre un bon départ. Et puis j’espère que nous pourrons conserver cette première position.
CONFÉRENCE DE PRESSE
Q : Toutes nos félicitations aux trois premiers qualifiés pour le Grand Prix d’Australie de Formule 1 de la FIA. à la troisième place Sergio Pérez. En deuxième place, Max Verstappen. Et en prenant la 11e pole position de sa carrière en Formule 1 et sa deuxième de la campagne 2022 notre pole positionman, Charles Leclerc. Charles, tu l’as laissé tard. Cela ressemblait à un tour énorme à la fin de Q3. Parlez-nous-en. CL : Oui, c’était un bon tour. Cette fois, j’ai pris pas mal de risques, surtout dans le virage 6, qui était assez délicat. Je n’étais pas vraiment dessus pendant les qualifications dans ce virage, j’ai juste fait quelques erreurs, puis dans les derniers tours Q3, j’ai réussi à faire les choses correctement. Et je pense que j’ai pas mal gagné sur moi-même par rapport aux autres tours. Mais oui, je suis très content du tour et surtout sur une piste comme celle-ci, où j’ai toujours eu du mal par le passé et aussi des essais libres pour moi, même si nous étions compétitifs, c’était très difficile de boucler un tour. et je faisais juste pas mal d’erreurs. Je travaillais donc sur la régularité et j’ai réussi à boucler ce tour en Q3. Donc très, très heureux. Et oui, c’est bien de partir en pole demain.
Q : Pouvez-vous nous en dire un peu plus pourquoi est-il si difficile de boucler un tour sur ce circuit reconfiguré d’Albert Park ?
CL : Je veux dire, pour être honnête, je pense que j’avais aussi du mal avec le tracé précédent. J’ai toujours eu du mal avec ce type de virages qui ne sont pas vraiment à 90 degrés, mais c’est juste un peu étrange. Et oui, j’ai toujours eu du mal avec mon style de conduite ici. Mais je pense que c’est aussi une chose globale pour tous les pilotes. C’est une piste très délicate, une piste très difficile pour les pilotes. Et c’était encore plus délicat avec le soleil. Le soleil en Q2, nous ne pouvions tout simplement rien voir. En Q3, un peu mieux, la première manche était bonne, la deuxième pas. C’était une séance très délicate.
Q : Donc, vous l’avez accroché en qualifications, donnez-nous juste une petite indication sur le rythme de course de votre voiture.
SP : Je veux dire, ça n’a pas l’air trop mal. Je pense que nous sommes, encore une fois, très proches de Red Bull. Donc ça va être une course serrée demain.
Q : Max vient vers vous maintenant. Encore une fois, extrêmement proche entre vous et Charles. À quel point ce dernier tour était-il propre pour vous en Q3 ?
MV : Je ne sais pas si les trois dixièmes sont proches, mais non, ça a été terrible pour moi tout le week-end jusqu’à présent. Tout simplement pas un bon équilibre, tout le temps à poursuivre quelque chose, et je ne me suis jamais senti à l’aise pendant un tour – sauf les longs relais. Mais oui, ça a juste été un gros combat et clairement, nous n’avons pas vraiment semblé y remédier, même en qualifications. J’ai juste beaucoup lutté avec l’équilibre de la voiture, et cela ne vous donne tout simplement pas confiance pour attaquer. Ma première course en Q3 a commencé à se sentir un peu mieux et j’étais en train de l’accrocher, mais ensuite je me suis à nouveau bloqué dans un virage, juste à cause d’un changement d’équilibre aléatoire. Donc, ça n’a pas été génial, pour être honnête.
Q : Vous avez l’air un peu frustré mais regardons demain alors. Trois zones DRS pour le grand prix. Que pensez-vous des opportunités de dépassement autour de la piste ?
MV: Eh bien, bien sûr, avec la suppression d’une zone DRS, ça va être plus difficile. Je ne comprends pas vraiment pourquoi ils l’ont enlevé, parce que c’était beaucoup plus sûr que ce qu’on fait à Djeddah, par exemple. Donc, c’est un peu un mystère pour moi pourquoi c’est arrivé. Mais oui, nous ferons de notre mieux. Je veux dire, normalement en course, vous savez, la voiture se stabilise un peu plus, et ce n’est pas si pointu, par rapport à trouver l’adhérence en qualifications. Donc, cela devrait naturellement être un peu mieux. Et je pense que ma longue course d’hier semble assez bonne en termes de ce que je ressentais. Donc j’espère qu’il en sera de même demain.
Q : Checo, je viens vers vous. Retour dans les trois premiers sur la grille. Bon travail. Êtes-vous satisfait des performances de votre RB18 ?
SP : C’était délicat. Je pense que toute la qualification était comme… Je n’ai jamais vraiment senti que je savais quelle stratégie était la meilleure en termes de pneus. Je pense que les pneus ont été très sensibles à l’asphalte. C’est la première fois que nous courons le composé C5, donc c’était un peu difficile. Je pense que la Q2 s’est bien déroulée, mais ensuite en Q3, avec le drapeau rouge, nous n’avons pas pu faire notre troisième tour. Nous avons donc recommencé la même stratégie, mais malheureusement, nous avons emporté le carburant supplémentaire dont nous n’avions vraiment pas besoin, juste pour découvrir que le troisième tour n’était pas meilleur.
Q : La température de la piste baissait continuellement pendant la session. Cela a-t-il créé un problème de réchauffement des pneus pour vous ?
SP : Non, pas vraiment, c’était petit. Je pense que la chose la plus importante était le soleil. Il descendait beaucoup puis devenait plus sombre. Donc, nous avons beaucoup joué avec les visières lors de mon premier Q3, run one. Il faisait complètement noir et il n’y avait pas de soleil, alors je suis rentré et puis il y avait beaucoup de soleil. Donc, je n’ai pas bien compris, la visière.
Q : Rapidement, en prévision de la course de demain, quel est votre plan ?
SP : Prendre un bon départ et se battre contre ces deux gars et, espérons-le, faire une bonne course. Et j’espère que nous pourrons en profiter. Ça va être très proche, espérons-le, demain.
QUESTIONS DE LA SALLE
Q : (Alex Kalinauckas – Autosport) C’est une question à Charles, s’il vous plaît. Charles, félicitations pour la pole position. Vous avez mentionné la difficulté avec le soleil et la visibilité. Et nous vous avons entendu après Q2 demander une visière plus sombre. Quelle différence cela a-t-il fait? Et aussi, de manière générale, à quel point était-ce difficile même après cela avec le soleil ? Merci.
CL : Honnêtement, en Q2, mon premier tour en Q2, c’est… J’ai pris beaucoup de risques là-bas parce que je ne savais pas où était la limite de la piste. Vous devinez juste un peu, et c’est juste avec le rythme du week-end, vous savez plus ou moins que vous devez tourner ici. Mais je n’avais vraiment aucune idée de la limite de la piste, et c’était très délicat. Donc, ensuite, nous avons opté pour une visière plus sombre, je pense que la première fois en Q3, il y avait des nuages autour, donc c’était parfait. Et puis pour la dernière manche en Q3, le freinage pour le premier virage était encore très, très mauvais. Mais je ne pense pas qu’on puisse faire quoi que ce soit. Même avec la visière la plus sombre, ce n’est toujours pas suffisant. Et il fera trop sombre pour le reste de la piste où il y a les nuages. Donc, c’est juste un compromis qu’il a fallu trouver – mais c’est finalement pareil pour tout le monde, mais c’était décidément extrêmement délicat. Et le dernier secteur aussi au tour Q3, au dernier tour Q3, j’ai perdu un peu, mais juste parce que c’était très difficile de voir où j’en étais.
Q : (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Max, vous avez un peu évoqué la suppression de la zone DRS. Pouvez-vous nous parler un peu du briefing des pilotes d’hier ? Y a-t-il eu une discussion à ce sujet ? Et aussi les deux autres pilotes s’ils peuvent donner leur avis là-dessus.
MV : Ouais, il n’y avait qu’une seule équipe qui s’en plaignait et ça a été retiré ce matin donc je ne comprends pas vraiment parce que pour moi, c’était beaucoup plus facile que de le faire, par exemple, à Djeddah parce qu’il y avait beaucoup plus de virages. Pour moi, il n’y a jamais eu de problème pour y conduire avec le DRS ouvert. Alors oui, vous devez demander, je suppose, à la FIA, pourquoi ils l’ont enlevé. C’est dommage car cela aurait aidé, vous savez, la course.
CL : Oui, je pense que de notre côté, je n’en ai pas parlé hier ou au briefing des pilotes, mais de notre côté avec les gros rebonds qu’on a avec un DRS c’était assez délicat parfois. Mais oui, avec ou sans ce n’est pas une grande différence pour nous. Alors oui, pas grand chose de plus à dire.
SP : Oui, je pense que c’est un peu dommage, car je pense que pour demain dans la course, la course aurait certainement pu être bien meilleure. Et ça sonne comme quand vous regardez Djeddah où nous avons le DRS dans les coins, dans les murs et ouais… mais je pense que je ne suis pas le bon pour répondre si j’ai besoin de vous expliquer
Q : (Edd Straw – The Race) Max, vous avez mentionné que c’était assez terrible ce week-end et que vous ne pouviez vous sentir à l’aise sur aucun des tours de poussée. Selon vous, dans quelle mesure cela est-il spécifique à la piste et au week-end et dans quelle mesure est-ce simplement une caractéristique de cette voiture, car les qualifications semblent avoir été un peu plus délicates pour les trois courses jusqu’à présent ?
MV : Eh bien, la piste a probablement un peu à voir avec ça mais, ouais, jusqu’à présent en qualifications, ça n’a pas été incroyable simplement parce que je n’avais pas un bon équilibre et ouais… Bien sûr, vous savez, quand je reviens après le Grand Prix, je aller sur le simulateur, essayer de trouver une bonne configuration de base mais tout le temps quand j’arrive sur la piste, je rencontre des difficultés donc j’ai besoin de comprendre pourquoi c’est parce que pour le moment, oui, ça n’a tout simplement pas été très agréable.
Q : (Alex Kalinauckas – Autosport) Max, revenons juste à la suppression de cette zone DRS. Avez-vous dû beaucoup changer la voiture à la suite de cela? Cela a-t-il entraîné des changements de configuration ? Cela signifie-t-il que vous avez eu plus de mal en FP3 et en qualifications ?
MV : Non je ne pense pas. Je veux dire, j’ai dû interrompre mon tour en FP3 sinon je pense que nous aurions été premiers. Non, nous n’avons encore rien changé. Manque de vitesse de pointe, bien sûr, pour tout le monde, sans la zone DRS mais la voiture était la même.
Q : (Alex Kalinauckas – Autosport) Checo, vous faites l’objet d’une enquête pour ne pas avoir ralenti pour les drapeaux jaunes au début des qualifications. Pouvez-vous simplement nous parler de votre point de vue sur ce qui s’est passé là-bas?
SP : Ouais, j’allais en 11 et on m’a parlé du drapeau jaune alors j’ai reculé, je pense que j’ai perdu environ une demi-seconde juste au freinage. Et puis il y a eu un panneau vert après et je viens de terminer un tour et j’ai perdu une demi-seconde, environ des sixièmes dixièmes, donc pas de problème.
Prend fin
[ad_2]
Source link