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La Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria (ENVI) adoptó este jueves su posición sobre la propuesta de reglamento para regular todo el ciclo de vida del producto de las pilas, desde el diseño hasta el final de su vida útil, por 74 votos a favor, 8 en contra y 5 abstenciones.
Los eurodiputados respaldaron el enfoque de la Comisión de revisar la legislación actual para tener en cuenta los avances tecnológicos y los cambios en las reglamentaciones en varias áreas, incluida la introducción de una nueva categoría de ‘baterías de transporte ligero (LMT)’, como las bicicletas eléctricas.
Las baterías deberían ser más sostenibles y más fáciles de quitar
Los eurodiputados apoyaron las reglas propuestas para la declaración y el etiquetado de la huella de carbono, una huella de carbono máxima del ciclo de vida y valores mínimos para el cobalto, plomo, litio y níquel recuperados de los desechos para su reutilización en baterías nuevas. Para 2024, las baterías portátiles en dispositivos como teléfonos inteligentes y baterías para LMT deben diseñarse para que los consumidores u operadores independientes las retiren y reemplacen de manera fácil y segura. Los eurodiputados también insisten en la necesidad de estudiar la viabilidad de introducir estándares de cargadores comunes para una variedad de baterías recargables.
Obligación de la industria de baterías de llevar a cabo la debida diligencia en la cadena de valor
Los eurodiputados quieren que todos los operadores económicos que colocan baterías en el mercado de la UE cumplan con los requisitos que abordan los riesgos relacionados con el abastecimiento, el procesamiento y el comercio de materias primas, productos químicos y materias primas secundarias, que a menudo afectan a uno o unos pocos países. Los eurodiputados quieren que la industria de las baterías siga los estándares de diligencia debida reconocidos internacionalmente en toda su cadena de valor.
Mayor ambición para la gestión de residuos
En el informe, los eurodiputados piden objetivos de recogida más estrictos para las pilas portátiles (70 % para 2025 frente a la propuesta original del 65 % de la Comisión; y 80 % para 2030 en lugar del 70 %). También están introduciendo tasas mínimas de recogida de baterías LMT (75 % para 2025 y 85 % para 2030). Todos los residuos de baterías de automóviles, industriales y de vehículos eléctricos deben ser recogidos.
Cita
reportero Simona Bonafe (S&D, TI) dijo: “Por primera vez en la legislación europea, el Reglamento sobre baterías establece un conjunto holístico de normas que regulan todo el ciclo de vida del producto, desde la fase de diseño hasta el final de su vida útil. Esto crea un nuevo enfoque para promover la circularidad de las baterías e introduce nuevos estándares de sostenibilidad que deberían convertirse en un punto de referencia para todo el mercado mundial de baterías. Las baterías son una tecnología clave para promover la movilidad sostenible y almacenar energía renovable. Para lograr los objetivos del Pacto Verde y atraer inversiones, los colegisladores deben presionar para que se adopten rápidamente normas y plazos claros y ambiciosos».
Próximos pasos
Se espera que el informe sea adoptado por el pleno en marzo y establecerá la posición de negociación del Parlamento con los gobiernos de la UE sobre la forma final de la legislación.
antecedentes
En diciembre de 2020, la Comisión presentó una propuesta de reglamento sobre pilas y pilas viejas. La propuesta tiene como objetivo fortalecer el funcionamiento del mercado interior, promover una economía circular y reducir los impactos ambientales y sociales en todas las etapas del ciclo de vida de la batería. La iniciativa está íntimamente ligada a la Pacto Verde Europeoese Plan de Acción de Economía Circular y el Nueva estrategia industrial.
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